పేదలపై బుల్డోజర్.. పెద్దల భూముల దగ్గర U-Turn? KBR Park HCITIపై సంచలన ప్రశ్నలు

హైదరాబాద్‌లో ట్రాఫిక్ సమస్యలకు శాశ్వత పరిష్కారం చూపాలనే ఉద్దేశంతో ప్రారంభించిన KBR Park పరిసరాల HCITI ప్రాజెక్ట్ ఇప్పుడు తీవ్ర రాజకీయ చర్చకు దారితీస్తోంది. ఏళ్ల క్రితం ప్రతిపాదించిన ఏడు ఫ్లైఓవర్లు, ఏడు అండర్‌పాస్‌ల ప్రణాళికకు బదులుగా ఇప్పుడు ఒక్క ఎలివేటెడ్ కారిడార్‌తో సరిపెట్టాలని ప్రభుత్వం నిర్ణయించిందన్న వార్తలు వెలువడటంతో అసలు ఈ U-Turn ఎందుకు అనే ప్రశ్నలు తెరపైకి వచ్చాయి.

ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభించే సమయంలోనే భూసేకరణ, పర్యావరణ అనుమతులు, ఆస్తుల వివరాలు, న్యాయపరమైన సమస్యలు వంటి అంశాలను పూర్తిగా పరిశీలించారా? అన్నదే ఇప్పుడు ప్రధాన ప్రశ్నగా మారింది.

ఏడు ఫ్లైఓవర్లు.. ఏడు అండర్‌పాస్‌లు.. ఏమైంది?

హైదరాబాద్‌లో KBR Park చుట్టూ ట్రాఫిక్ రద్దీని తగ్గించేందుకు HCITI కింద ఏడు ఫ్లైఓవర్లు, ఏడు అండర్‌పాస్‌లు నిర్మించాలని ప్రతిపాదించారు.

ప్రాజెక్ట్‌కు పెద్ద ఎత్తున ప్రచారం జరిగింది. రహదారుల విస్తరణ, ట్రాఫిక్ సమస్యలకు పరిష్కారం, జంక్షన్ల అభివృద్ధి వంటి అంశాలను ప్రభుత్వం ముందుకు తెచ్చింది.

ప్రాజెక్ట్ పనులు ప్రారంభమైన తర్వాత చెట్ల తొలగింపు, రోడ్ల తవ్వకాలు వంటి చర్యలపై పర్యావరణవేత్తలు, వాకర్స్ నుంచి అభ్యంతరాలు కూడా వ్యక్తమయ్యాయి.

ఇప్పుడు అదే ప్రాజెక్ట్‌లోని కీలక ప్రతిపాదనలను మార్చి, ఒక్క ఎలివేటెడ్ కారిడార్‌తో సరిపెట్టాలని నిర్ణయం తీసుకోవడం చర్చనీయాంశంగా మారింది.

GHMCలో కొత్త ప్రతిపాదన?

GHMC కమిషనర్ ఆర్.వి. కర్ణన్ KBR Park పరిసరాలను పరిశీలించిన సందర్భంగా, ఇటీవల GHMC స్టాండింగ్ కమిటీలో దీనికి సంబంధించిన నిర్ణయం తీసుకున్నట్లు వెల్లడించారని ఈ అంశంపై విమర్శలు చేస్తున్నవారు చెబుతున్నారు.

జూబ్లీహిల్స్ చెక్‌పోస్ట్ నుంచి నాగార్జున సర్కిల్ లేదా పంజాగుట్ట వైపు ఒకే ఎలివేటెడ్ కారిడార్ ఏర్పాటు చేస్తే ట్రాఫిక్ సమస్యకు పరిష్కారం లభిస్తుందని అధికారులు భావిస్తున్నట్లు సమాచారం.

అయితే అసలు ప్రశ్న ఒక్కటే.

మొదట ఏడు ఫ్లైఓవర్లు, ఏడు అండర్‌పాస్‌లు అవసరమని చెప్పి.. ఇప్పుడు ఒక్క కారిడార్‌తో సరిపోతుందని ఎలా తేల్చారు?

భూసేకరణే అసలు సమస్యా?

KBR Park చుట్టూ ప్రతిపాదించిన విస్తరణ పనులకు వందలాది ప్రైవేట్ ఆస్తులు, భూములను సేకరించాల్సిన అవసరం ఉందని అధికారులు అంచనా వేసినట్లు ఈ వ్యవహారంపై వచ్చిన వివరాలు చెబుతున్నాయి.

విరించి హాస్పిటల్, NFC, TV9 జంక్షన్ తదితర ప్రాంతాల్లో భూసేకరణ అవసరం ఉంటుందని, దీనికి భారీగా నిధులు అవసరమవుతాయని అధికారులు అంచనా వేసినట్లు ప్రచారం జరుగుతోంది.

భూసేకరణ ఖర్చు భారీగా ఉండటంతో GHMC వద్ద అందుకు సరిపడా నిధులు లేవని, ప్రభుత్వం ప్రత్యేకంగా నిధులు కేటాయించాల్సి ఉంటుందని అధికారులు భావించినట్లు చెబుతున్నారు.

అదే సమయంలో కొందరు భూయజమానులు TDRలు తీసుకోవడానికి కూడా సిద్ధంగా లేరన్న వాదన వినిపిస్తోంది.

ఇక భూసేకరణకు సంబంధించి వివిధ కోర్టుల్లో అనేక పిటిషన్లు దాఖలవడంతో ప్రాజెక్ట్‌కు న్యాయపరమైన చిక్కులు కూడా ఎదురయ్యాయని విమర్శకులు అంటున్నారు.

పెద్దల ఆస్తులు ఉన్న చోటే U-Turn వచ్చిందా?

ఇక్కడే రాజకీయ విమర్శలు మొదలయ్యాయి.

భూసేకరణలో ప్రముఖుల ఇళ్లు, ఆస్తులు కూడా ప్రభావితమయ్యే అవకాశం ఉందని, అందువల్లే ప్రభుత్వం ప్రాజెక్ట్ విషయంలో వెనక్కి తగ్గిందని కొందరు ఆరోపిస్తున్నారు.

మాజీ మంత్రి జానారెడ్డి నివాసానికి సంబంధించిన భూమి, ఎమ్మెల్యే నందమూరి బాలకృష్ణకు సంబంధించిన ఆస్తి, మాజీ మంత్రులు, ఎంపీలు, ఇతర ప్రముఖులకు సంబంధించిన భూముల విషయంలో కూడా భూసేకరణ అవసరం ఏర్పడిందని ఈ అంశంపై విమర్శలు చేస్తున్నవారు పేర్కొంటున్నారు.

అయితే ఈ ఆస్తుల కారణంగానే ప్రాజెక్ట్‌ను మార్చారని చెప్పడానికి అధికారికంగా నిర్ధారిత ఆధారాలు బయటకు రావాల్సి ఉంది.

అదే సమయంలో, భూసేకరణ విషయంలో ప్రభావవంతమైన వ్యక్తుల నుంచి ఎదురైన అభ్యంతరాలు నిర్ణయంపై ప్రభావం చూపాయా? అన్న ప్రశ్న మాత్రం రాజకీయ వర్గాల్లో చర్చకు దారితీస్తోంది.

పేదల విషయంలో ఒక న్యాయం.. పెద్దల విషయంలో మరో న్యాయమా?

ఇదే అంశాన్ని ప్రతిపక్షాలు, విమర్శకులు ఇప్పుడు ప్రధానంగా ప్రశ్నిస్తున్నారు.

మూసీ అభివృద్ధి, చెరువుల పరిరక్షణ, రహదారుల విస్తరణ వంటి పేర్లతో సామాన్యుల ఇళ్లు, భూములపై చర్యలు తీసుకునే ప్రభుత్వం.. ప్రముఖుల ఆస్తులు ప్రభావితమయ్యే అవకాశం ఉన్నప్పుడు ఎందుకు వెనక్కి తగ్గుతోందని వారు ప్రశ్నిస్తున్నారు.

చట్టం అందరికీ ఒకటే అయితే.. ప్రాజెక్టుల విషయంలో కూడా అదే ప్రమాణం ఉండాలి కదా?

అయితే ప్రభుత్వం మాత్రం భూసేకరణ, కోర్టు కేసులు, భారీ వ్యయం, ప్రాజెక్టు సాధ్యాసాధ్యాలు వంటి పరిపాలనా కారణాల వల్ల ప్రణాళికను మార్చినట్లు వివరణ ఇస్తే, ఆ వివరాలను కూడా ప్రజల ముందు స్పష్టంగా ఉంచాల్సిన అవసరం ఉంది.

చెట్లు నరికిన తర్వాత ప్రాజెక్ట్ మార్పు ఎందుకు?

HCITI ప్రాజెక్ట్‌పై పర్యావరణపరమైన అభ్యంతరాలు మొదటి నుంచే వచ్చాయి.

KBR Park చుట్టూ పెద్ద సంఖ్యలో చెట్లను తొలగించాల్సి వస్తుందని పర్యావరణవేత్తలు తీవ్రంగా వ్యతిరేకించారు. చెట్ల తొలగింపు విషయంలో సంఖ్యలపై కూడా భిన్నమైన వాదనలు ఉన్నాయి.

ప్రభుత్వ లెక్కల ప్రకారం ఒక సంఖ్య, విమర్శకుల ప్రకారం మరో సంఖ్య చెప్పబడుతోంది.

ఇలాంటి పరిస్థితుల్లో అసలు ఎంతమంది చెట్లు తొలగించబడ్డాయి? ఎంత మేర పర్యావరణ నష్టం జరిగింది? ప్రాజెక్ట్ మార్పుతో ఆ నష్టం ఎందుకు జరిగింది? అనే ప్రశ్నలకు ప్రభుత్వం పూర్తి వివరాలు ఇవ్వాల్సి ఉంది.

వన్‌వే ట్రాఫిక్‌తో సమస్య పరిష్కారమైందా?

KBR Park చుట్టూ వన్‌వే ట్రాఫిక్ విధానం అమలు చేసిన తర్వాత ట్రాఫిక్ పరిస్థితుల్లో మార్పు కనిపించిందని అధికారులు చెబుతున్నారు.

అదే ఇప్పుడు మరో ప్రశ్నకు దారితీస్తోంది.

వన్‌వే విధానం అమలుతో ట్రాఫిక్ గణనీయంగా మెరుగుపడితే, భారీ వ్యయంతో ఏడు ఫ్లైఓవర్లు, ఏడు అండర్‌పాస్‌లు నిర్మించాల్సిన అవసరాన్ని ప్రభుత్వం మళ్లీ సమీక్షించిందా?

లేకపోతే మొదటి ప్రాజెక్ట్ రూపకల్పనలోనే లోపాలు ఉన్నాయా?

ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభించే ముందు ట్రాఫిక్ అధ్యయనం, భూసేకరణ, పర్యావరణ ప్రభావం, ఆస్తుల వివరాలు, కోర్టు కేసులు వంటి అంశాలన్నింటినీ సమగ్రంగా పరిశీలించి ఉండాల్సిందని విమర్శకులు అంటున్నారు.

ప్రజాధనం ఎంత ఖర్చయింది?

ఇప్పుడు అత్యంత కీలకమైన అంశం ప్రజాధనం.

ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రారంభించడానికి ముందు భారీ స్థాయిలో ప్రణాళిక, డిజైన్, టెండర్లు, సర్వేలు, రోడ్ల తవ్వకాలు, చెట్ల తొలగింపు వంటి చర్యలు జరిగితే.. వాటిపై ఇప్పటికే ఎంత ఖర్చు చేశారు?

ఆ ఖర్చులో ఎంత భాగం తిరిగి ఉపయోగపడుతుంది?

ఇప్పుడు ఏడు ఫ్లైఓవర్లు, ఏడు అండర్‌పాస్‌లకు బదులుగా ఒక్క ఎలివేటెడ్ కారిడార్ నిర్మిస్తే, ఇప్పటికే చేసిన పనుల పరిస్థితి ఏంటి?

ఈ ప్రశ్నలకు ప్రభుత్వం పూర్తి లెక్కలు వెల్లడించాల్సిన అవసరం ఉంది.

ముందే అంచనా వేయాల్సిన అంశాలు ఇప్పుడు ఎందుకు?

ఇదే HCITI ప్రాజెక్ట్‌పై వస్తున్న అతిపెద్ద విమర్శ.

భూసేకరణ అవసరం ఉంటుందని ముందే తెలియదా?

ఏయే ప్రాంతాల్లో ప్రైవేట్ ఆస్తులు ఉన్నాయో ముందే గుర్తించలేదా?

ఎంత భూమి అవసరం? ఎంత పరిహారం ఇవ్వాలి? భూయజమానులు అంగీకరిస్తారా? కోర్టు కేసులు వచ్చే అవకాశం ఉందా? పర్యావరణ అనుమతులు ఎలా పొందాలి?

ఇలాంటి ప్రశ్నలకు సమాధానాలు ప్రాజెక్ట్ ప్రారంభించే ముందే సిద్ధంగా ఉండాలి.

పనులు ప్రారంభించిన తర్వాత సమస్యలు బయటపడితే, ప్రజాధనం మరియు సమయం రెండూ నష్టపోయే ప్రమాదం ఉంటుంది.

ఇప్పుడు ఒక్క ఎలివేటెడ్ కారిడార్‌నే పరిష్కారమా?

ప్రస్తుత ప్రతిపాదన ప్రకారం జూబ్లీహిల్స్ చెక్‌పోస్ట్ నుంచి నాగార్జున సర్కిల్ వరకు ఒక ఎలివేటెడ్ కారిడార్ నిర్మాణం ద్వారా ట్రాఫిక్ సమస్యను పరిష్కరించాలని ప్రభుత్వం భావిస్తున్నట్లు తెలుస్తోంది.

అది నిజంగా ట్రాఫిక్ సమస్యకు దీర్ఘకాలిక పరిష్కారం అవుతుందా?

దాని ఖర్చు ఎంత?

ఎంత భూమి అవసరం?

ఎన్ని ఆస్తులు ప్రభావితమవుతాయి?

ఎంతకాలంలో పూర్తి చేస్తారు?

ఇప్పటికే చేసిన ఖర్చు ఎంత?

ఈ ప్రశ్నలకు ప్రభుత్వం సమగ్రంగా సమాధానం ఇవ్వాల్సి ఉంది.

KBR Park ప్రాజెక్ట్‌పై ఇప్పుడు కావాల్సింది స్పష్టత

KBR Park చుట్టూ ట్రాఫిక్ సమస్యను పరిష్కరించడం అవసరమే. కానీ అభివృద్ధి పేరుతో ప్రజాధనం వృథా కాకుండా, పర్యావరణానికి సాధ్యమైనంత తక్కువ నష్టం కలిగేలా, అందరికీ సమానంగా వర్తించే విధానంతో ప్రాజెక్ట్ చేపట్టాల్సిన అవసరం ఉంది.

ఏడు ఫ్లైఓవర్లు, ఏడు అండర్‌పాస్‌ల నుంచి ఒక్క ఎలివేటెడ్ కారిడార్‌కు ప్రణాళిక ఎందుకు మారింది?

ఇప్పటివరకు ఎంత ప్రజాధనం ఖర్చు చేశారు?

చెట్ల తొలగింపుపై పూర్తి లెక్కలు ఏమిటి?

భూసేకరణ ఎందుకు ముందే పూర్తి చేయలేదు?

ప్రముఖుల ఆస్తులు ప్రాజెక్ట్ మార్పుకు కారణమయ్యాయా?

లేక నిజంగానే ట్రాఫిక్ అధ్యయనాల ఆధారంగా కొత్త ప్రణాళిక రూపొందించారా?

ఈ ప్రశ్నలకు ప్రభుత్వం స్పష్టమైన సమాధానాలు ఇవ్వాల్సిన అవసరం ఉంది.

అభివృద్ధి అందరికీ సమానంగా ఉండాలి.. చట్టం కూడా అందరికీ సమానంగా వర్తించాలి. KBR Park HCITI విషయంలో ప్రభుత్వం తీసుకున్న తాజా నిర్ణయం వెనుక అసలు కారణమేంటో ప్రజలకు పారదర్శకంగా చెప్పడం ఇప్పుడు అత్యంత అవసరం.